Awlgrip y Alexseal,
aplicados con control.
Sistemas completos de obra muerta y fondo aplicados dentro de una cabina enmascarada con condiciones controladas — porque un acabado espejo es 80% preparación y 100% ambiente.
El acabado se decide mucho antes de la última capa.
Piel de naranja, solvent pop, pérdida de brillo, una línea de flotación que se va chueca — nada de eso viene del bote de pintura. Viene de un sustrato que no quedó plano, de un primer que no tuvo su ventana completa de curado, o de un equipo aplicando al aire libre con polvo y humedad cambiante. La pintura es lo más visible de tu barco y lo que menos perdona los atajos.
Primero construimos la cabina. La embarcación se enmascara por completo, el ambiente de trabajo se controla, y cada capa recibe su curado especificado antes de la siguiente. El fairing se revisa con luz rasante, no a ojo desde un metro. Cuando se baja la carpa, el casco se lee plano desde cualquier ángulo — que es la única prueba real.
Sustrato, sistema y curado.
Cabina y enmascarado total
La embarcación se encarpa y enmascara antes de que corra una sola lijadora — protegiendo herrajes, cristales, teca y los barcos vecinos.
Fairing y preparación de superficie
Lijado, masilla de fairing y trabajo de tabla larga hasta que la superficie se lee plana con luz rasante. Aquí es donde realmente se gana el acabado.
Primer y capas de construcción
Sistemas de primer epóxico aplicados a especificación, con lijado entre capas y la ventana de curado respetada en cada una.
Acabado de obra muerta
Topcoat Awlgrip, Alexseal o PPG en color sólido o metálico, aplicado en condiciones controladas para flujo y brillo consistentes.
Sistemas de fondo y barrera
Sandblast o remoción donde se requiera, capa barrera para protección contra ósmosis, y antifouling acorde a dónde y cómo se usa el barco.
Línea de flotación, cove y antiderrapante
Líneas tiradas a mano, cove stripes, lettering y sistemas antiderrapantes de cubierta con la textura y color que especifiques.
Cuatro etapas, del primer al pulido.
Un proyecto de pintura se agenda alrededor de las ventanas de curado, no de la conveniencia del calendario. Así corre el periodo de yarda.
Revisión y especificación
Inspección de sustrato, lecturas de humedad donde aplique, y una especificación escrita: sistema, número de capas, color y acabado.
Preparación y fairing
Cabina construida, embarcación enmascarada, recubrimiento existente atendido, después fairing y tabla larga hasta sustrato plano.
Construcción y acabado
Capas de primer con lijado entre cada una, después topcoat aplicado en condiciones controladas con el curado especificado.
Detalle y entrega
Desenmascarado, línea de flotación y lettering, reinstalación de herrajes, pulido y compound, después inspección final contigo o tu perito.
Más cerca de lo que crees. Más inteligente de lo que esperas.
A un día de navegación de San Diego
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Calidad de California, sin la fila
Evita la saturación y listas de espera de los astilleros de SoCal. Mismos sistemas de pintura, mismos estándares — con disponibilidad real y eficiencia de costo significativa.
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Instalación completamente cerrada, vigilancia 24/7, videovigilancia y acceso controlado. Propietarios y tripulación entran y salen libremente — nadie más.
Trabajo que puedes inspeccionar.
Lo que preguntan sobre un trabajo de pintura.
¿Qué sistemas de pintura aplican?+
¿Cuánto tarda un repintado completo de obra muerta?+
¿El trabajo se hace bajo techo?+
¿Pueden igualar mi color actual?+
¿También hacen pintura de fondo y capa barrera?+
¿Qué garantía hay sobre el trabajo?+
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